引言：本文從原理、應(yīng)用、要用到的傳感器、配合的軟件、采集的方向做個的解釋沖擊能量SV。

沖擊能量SV（Shock Velocity）是指物體受到?jīng)_擊時產(chǎn)生的速度變化量，通常用于評估物體在沖擊作用下的受力情況。沖擊能量的計算公式為：SV = ΔV / Δt，其中ΔV表示物體在沖擊作用下的速度變化量，Δt表示沖擊作用的時間。近期這個沖擊能量術(shù)語非常的熱門，因為它確實可以對旋轉(zhuǎn)設(shè)備的軸承做早期故障特征的反饋。作為應(yīng)力波傳感器供應(yīng)商，這里嘗試做個解釋與分享，如果不足之處，請來電來函溝通補充。

談到?jīng)_擊能量SV這個值，不得不提到在這個領(lǐng)域具有深入研究的 SPM Instrument 公司，他們所研沖擊能量SV的感知+采集+算法的方案，真正可以實現(xiàn)對旋轉(zhuǎn)設(shè)備的軸承做早期故障特征的反饋，在此致敬具有創(chuàng)新性的企業(yè)。

（本圖來自SPM公司的產(chǎn)品資料）

對于沖擊能量的計算，關(guān)鍵在于理解沖擊過程中的速度變化量和作用時間。沖擊能量傳感器通常會內(nèi)置加速度傳感器和速度傳感器，通過測量物體沖擊過程中的加速度和速度變化，結(jié)合作用時間，可以計算出沖擊能量。這個計算過程通常需要數(shù)據(jù)處理和分析軟件，如之前提到的那些軟件。

對于旋轉(zhuǎn)設(shè)備軸承的早期故障特征反饋，結(jié)合通過將應(yīng)力波傳感器、高速采樣單元、全方功能的分析軟件相結(jié)合可以提供更全面、準確的信息。應(yīng)力波傳感器能夠捕捉到軸承在沖擊載荷下的應(yīng)力波信號，并且捕獲軸承的實時振動信息，包括振動幅度、頻率等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以反映出軸承的運行狀態(tài)。這些信號可以反映出軸承的表面狀態(tài)、裂紋情況等早期故障特征。

在傳感器方面，沖擊能量的測量需要使用應(yīng)力波傳感器、加速度傳感器、高頻采樣單元、系統(tǒng)算法軟件等軟硬件設(shè)備來采集沖擊過程中的振動、加速度、應(yīng)力波形等數(shù)據(jù)。在配合的軟件方面，可以使用數(shù)據(jù)處理和分析軟件來處理采集到的加速度和速度變化數(shù)據(jù)，并計算沖擊能量。這些軟件通常具有數(shù)據(jù)濾波、信號處理、數(shù)據(jù)分析和可視化等功能。在采集方向方面，沖擊能量的采集方向可以是垂直方向、水平方向或任意方向。根據(jù)不同的應(yīng)用場景和需求，可以設(shè)置不同的采集方向來評估物體在各個方向上的沖擊響應(yīng)。

這里舉個實例進行明，某低速重載設(shè)備的波型監(jiān)測反饋如下圖：

（本圖來源于某低速重載軸承設(shè)備的實際感知信息）

以上對應(yīng)力波傳感器和振動加速度傳感器測試信號的對比，低速重載軸承測點布置在軸承內(nèi)外圈進行分別布置，每個測點分別布置了應(yīng)力波傳感器和振動傳感器兩種傳感器。通過智能診斷自譜分析可以發(fā)現(xiàn)，沖擊信號的能量主要集中在30-50kHz范圍，應(yīng)力波傳感器能夠捕捉到該頻段的信號，而普通振動傳感器的能量主要集中在低頻范圍，對沖擊能量部分的信息反饋并不明顯。

所以對于旋轉(zhuǎn)設(shè)備的軸承的早期故障特征捕獲，這里應(yīng)力波傳感器和高頻寬的能量監(jiān)測系統(tǒng)產(chǎn)品相結(jié)合的方法來進行監(jiān)測和診斷，可以更有效對軸承在運行過程中受到的沖擊載荷情況進行反饋。特別對軸承表面的裂紋、剝落等。

總的來說，通過應(yīng)力波傳感器和SPM產(chǎn)品的結(jié)合使用，我們可以更全面地了解旋轉(zhuǎn)設(shè)備的軸承的運行狀態(tài)和早期故障特征，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的問題。這種結(jié)合方法可以為旋轉(zhuǎn)設(shè)備的維護和檢修提供重要的參考依據(jù)和技術(shù)支持。至于具體的算法形式與類型，還要通過可靠性高的應(yīng)力波傳感器、沖擊振動傳感器等感知手段，加上具備高速采集的多通道數(shù)據(jù)采集儀，再加上具有長期經(jīng)驗積累的數(shù)據(jù)模形與軟件端的算法來運算沖擊能量的信息。